Thiết bị lắp ráp FS / PCB & Phụ tùng PHỤ KIỆN SMT Nhà cung cấp-Panasonic | Yamaha | FUJI | Samsung | Hitachi | JUKI

Cuộc khủng hoảng Kênh Biển Đỏ ảnh hưởng như thế nào đến giao thông vận tải cho ngành lắp ráp SMT PCB?

Tình hình vận tải biển quốc tế đang thay đổi nhanh chóng. Thương mại và vận tải nước ngoài của Trung Quốc sẽ ảnh hưởng đến ngành sản xuất điện tử lắp ráp PCB SMT của chúng tôi? Khi các tuyến đường thủy truyền thống có thể trở thành “Các tuyến đường có nguy cơ cao,” Những thay đổi mới nào đang diễn ra trên các tuyến đường thương mại?

Các cuộc tấn công của Houthi ở vùng biển dẫn đến kênh đào Suez, một điểm nghẹt thở cho khoảng 10 phần trăm thương mại toàn cầu, đã buộc nhiều hãng tàu phải chuyển hướng tàu.

Các công ty đã ra lệnh cho tàu của họ giữ nguyên vị trí và không đi vào eo biển Bab el-Mandeb ở cuối phía nam của Biển Đỏ cho đến khi tình hình an ninh có thể được giải quyết.

Trên trang web chính thức của gã khổng lồ vận chuyển Đức Hapag-Lloyd vào ngày 22, tình trạng các tàu thường xuyên xuất hiện trên trang thông tin thời gian thực của vùng biển Biển Đỏ-Kênh đào Suez cho thấy chúng đang đi qua Mũi Hảo Vọng. Do lo ngại về việc lực lượng vũ trang Houthi của Yemen tấn công tàu, từ cuối tháng 12, eo biển Bab el-Mandab, Các “Nghẹt thở vì vận chuyển quốc tế”, đã trở thành vùng biển nguy hiểm mà các hãng tàu lớn trên thế giới đang cố gắng tránh.

Người Anh “Người giám hộ” báo cáo vào ngày 21 rằng hơn 100 Các tàu container đã đi đường vòng quanh Mũi Hảo Vọng, thêm nhiều thời gian và chi phí vận chuyển cho thương mại Á-Âu.

Cuộc khủng hoảng kênh Biển Đỏ có tác động lớn hơn đến vận chuyển từ Nghĩa Ô đến châu Âu.

“Giá vận chuyển một container hiện đã tăng hơn gấp đôi so với tháng trước. Ban đầu là về 1,000 USD, Nhưng bây giờ nó đã tăng vọt lên hơn 3,000 USD, Hơn nữa, Có thể không có chỗ trống.”

Kim Lệ Hiền, giám đốc điều hành của Phòng Thương mại Quốc tế Nghĩa Ô và Hiệp hội Giao nhận và Hậu cần Vận tải Quốc tế Nghĩa Ô, cho biết, bên cạnh giá cước vận tải tăng, Một tác động rõ ràng khác là lịch trình vận chuyển đã được kéo dài rất nhiều.

Nhiều tàu chở hàng không thể đi qua Biển Đỏ, phải mắc kẹt trên biển cả, và không thể di chuyển.

“Bây giờ nếu lịch trình vận chuyển trở lại, chúng ta phải đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi. Tuyến đường này sẽ tăng lên 15 ngày so với lịch trình vận chuyển kênh đào Suez ban đầu.”

Giá cước vận tải tăng, Lịch trình vận chuyển kéo dài, và ngày giao hàng bị trì hoãn đã gây áp lực nhất định lên ngoại thương. Vì vậy, chúng ta có các tuyến khác để vận chuyển hàng hóa đến châu Âu thay vì tuyến kênh đào Suez?

Có ba tuyến vận chuyển chính Á-Âu: eo biển Bab el-Mandeb, Mũi Hảo Vọng, và tuyến đường Bắc Cực.

Hiện nay, tuyến đường Bắc Cực không thể điều hướng do mùa đông; Việc thay đổi tuyến đường Mũi Hảo Vọng sẽ tốn hàng trăm nghìn đến hàng trăm nghìn USD chi phí nhiên liệu, cũng như hơn mười ngày.

Vì lý do này, Chúng tôi khuyên khách hàng nên mua số lượng lớn hàng hóa và sắp xếp đơn hàng trước một tháng để tránh chậm trễ sản xuất.

Ngoài vận tải biển, Tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đã trở thành một lựa chọn khác cho chúng tôi.

Đơn đặt hàng khẩn cấp từ các nhà cung cấp SMT từ khách hàng châu Âu được vận chuyển bằng đường sắt. “Chi phí vận chuyển của tàu chở hàng Trung Quốc-châu Âu đắt hơn một chút so với vận tải đường biển, Nhưng nó cũng có những ưu điểm của nó, Đó là, Thời gian vận chuyển nhanh hơn vận tải đường biển.”

Phải mất gần như 26 ngày để hàng hóa đến Ba Lan bằng đường biển. Bây giờ nó mất khoảng 10 ngày dài hơn để đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng. Tuy nhiên, Nó thường mất khoảng 16 ngày để đến đích bằng Tàu tốc hành Trung Quốc-Châu Âu.

Dù khó khăn đến đâu, Chúng tôi luôn có cách để giải quyết nó. Luôn có nhiều giải pháp hơn là khó khăn!